被国人捧红的伪豪车，国外混不下去，国内车主却把它们当成宝

有些车，在国外可能没什么人买，但在我们这儿却特别受欢迎。它们靠着品牌的名气和看起来高档的价格，吸引了不少消费者。不过，这些车在国外市场往往表现平平，甚至有些已经退出市场了。

大众途锐在2002年推出时，就被定位为大众品牌的高端SUV，和保时捷卡宴共享技术平台。在国内，它的价格一度超过70万元，很多人觉得开上它就显得很有身份。特别是2018年第三代车型上市后，宽敞的空间和不错的越野能力让它成为一些人心目中的象征。但到了2024年，这款车全年只卖出了6543辆，平均每个月才300多台，勉强维持着存在感。在国外，比如美国市场，它早在2017年就因为油耗高、保养费用贵而退出。欧洲市场也不温不火，随着2026年全球停产的消息传出，关注度更低了。

路虎极光在2011年英国首发时，凭借时尚的外观和路虎的越野传统，在国内火过一阵子。2015年国产后，价格定在40多万元，吸引了不少年轻消费者，销量一度突破万辆。尽管这款车问题不少，比如变速箱故障和发动机漏油，从2015年被央视曝光后就没断过，很多车主为维修头疼，但还是有人为了那份“英伦风格”而购买。到2024年，月销量只有1200台左右，即使优惠13万元也难有起色。国外情况更糟，欧洲自2013年起故障率就居高不下，英国二手车残值跌到三成，老款在2022年就停产了。

展开剩余63%

雷克萨斯ES在2015年引入第八代车型，靠着丰田可靠的口碑和保养政策，价格在30万到40万元之间，成为不少公务员和律师的选择。2024年，它以10.8万台的进口销量位居榜首，很多人觉得它低调又实用。不过，它的动力表现一般，内饰设计也比较传统。在国外，比如美国，起售价折合人民币才30万元出头，媒体常批评它驾驶体验平淡，销量一直不温不火，被视为适合年长用户的车型。

福特野马通过平行进口进入中国后，40多万元就能买到V8版本，强劲的动力让它成为车迷的玩具。2024年新款硬顶版起售价38.98万元，敞篷版43.98万元，年轻人喜欢它的美式风格，在社交平台上很火。尽管油耗高、悬挂硬等问题大家都知道，但很多人就冲着那股刺激感去买。在国外，美国起价约22万元人民币，被视为平民跑车，大学生贷款就能买，但车主常抱怨日常使用成本高，销量稳定却不突出。

这些车在国内能火，很大程度上反映了我们的消费心理。过去十几年，经济快速发展，很多人刚富裕起来，更看重别人眼中的成功符号。但2024年，豪华车市场整体下滑了6.8%，宝马、奔驰、奥迪的销量下降了7%到13%，超豪华品牌跌幅更大，达到44%到79%。这说明消费者越来越理性，不再只看品牌，更注重实际价值。

2024年，新能源汽车的渗透率超过50%，国产品牌竞争激烈。问界M9订单量达到20万台，理想汽车年销量破50万台，蔚来、极氪和零跑等品牌销量翻倍增长，比亚迪以427万台的成绩成为全球第一。在30万到50万元的价格区间，新车空间大、智能驾驶技术先进、充电快且省油，直接冲击了那些依赖品牌光环的车型。大众途锐在11月停止向中国供货，路虎极光月销量只有几百台，雷克萨斯ES面临小米SU7和智己L7的竞争，福特野马也越来越少见。

总的来说，市场在变化，消费者也越来越精明。以前买这些车可能为了面子，但现在它们在国内的前景也不乐观。未来，汽车行业要靠真正的创新和服务来赢得市场。

发布于：福建省